La Grèce maintient son statut de première nation armatrice

Pour de nombreuses catégories de produits alimentaires de base, d'énergie et de matières premières, plus de 80 % du volume total des échanges extra-UE est transporté par voie maritime – comme le riz (90 %), les céréales (86 %), les engrais (86 %). café, thé et épices (83%), graisses et huiles animales ou végétales (83%), fibres synthétiques discontinues (83%), tandis que pour certains minerais, plus de 97% des volumes sont transportés par voie maritime (nickel, aluminium et minerais de cuivre) . À l’instar du commerce mondial, les produits liés au secteur du vrac/tramp constituent la plus grande part des volumes manutentionnés dans les ports de l’UE.

Le transport maritime grec est le pilier fondamental du transport maritime européen puisqu’il représente 60 % de la flotte contrôlée par l’UE (Figure 9). Pour les catégories de types de navires les plus stratégiques, les armateurs grecs contrôlent plus de 70 % de la capacité totale de la flotte contrôlée par l’UE, garantissant ainsi la fourniture des biens essentiels et des matériaux critiques à l’UE. En particulier, les armateurs grecs contrôlent 80 % des vraquiers contrôlés par l’UE, 73 % des pétroliers contrôlés par l’UE, 85 % des méthaniers contrôlés par l’UE et 17 % des porte-conteneurs contrôlés par l’UE. Plus d'un tiers de la flotte grecque bat pavillon d'un État membre de l'UE, soutenant ainsi davantage la valeur ajoutée du secteur pour l'économie de l'UE.

Le transport maritime grec joue un rôle clé en garantissant l’approvisionnement ininterrompu en produits énergétiques des pays européens. Les États membres de l’UE dépendent presque exclusivement des importations pour leurs besoins en pétrole et en gaz naturel. Concrètement, l’UE importe 91,7 % de ses besoins en pétrole et produits pétroliers, 83,4 % de ses besoins en gaz naturel et 37,5 % de ses besoins en combustibles fossiles solides5, la plus grande partie de ces quantités étant transportée par voie maritime (Figure 11). Les importations d'énergie par voie maritime devraient encore augmenter au cours des prochaines années, car la politique de l'UE (par exemple le plan industriel RePowerEU / Green Deal) cherche à diversifier les sources d'énergie vers l'UE à la lumière des conflits et rivalités géopolitiques.

Dans le même temps, la récente initiative européenne Green Deal Industrial Plan (GDIP) vise à faire de l’Europe une plaque tournante des produits verts et des nouvelles technologies. Son succès dépendra dans une large mesure de la performance du secteur maritime pour renforcer la résilience des chaînes d’approvisionnement et garantir le flux sans entrave des matières premières critiques – dont 90 % sont déjà transportées par voie maritime6 – et d’autres intrants essentiels à l’économie européenne. . Les navires transporteront également la plus grande partie des nouveaux produits verts et carburants alternatifs dans le monde entier. Source : UGS (Union des armateurs grecs), https://ugs.gr/media/13819/annual-report-22-23.pdf